第一，物流層麵。對於(yu) 運輸和倉(cang) 庫而言，大部分員工由於(yu) 一些因素不能及時返回工作崗位，再加上企業(ye) 複工需要政府審批，所以人力資源緊張。另外，飛往中國的國際航班也在不斷取消，運力下降了一半以上。

第二，供應鏈層麵。現在各大工廠複工工期後延導致工廠工人不夠，以及原材料短缺，因此生產(chan) 受到很大影響。

第三，賣家層麵。賣家麵臨(lin) 庫存即將清空，新貨又生產(chan) 緩慢，國際運輸費用上漲，再加上運營成本壓力大，導致資金流緊張。

第四，海外買(mai) 家層麵。因為(wei) 海外買(mai) 家會(hui) 對已下單的商品進行催單，以及此次疫情的爆發，未來可能會(hui) 對中國原產(chan) 地產(chan) 品產(chan) 生擔憂與(yu) 抗拒心理。

目前，由於(yu) 新型冠狀病毒感染病例的不斷增加，取消飛往中國的航班或改變航線的情況也隨之增加。據了解，全球航班取消量超過計劃量的50%，從(cong) 而也導致物流業(ye) 成本上漲。另外，就廣州跨境電商出口量而言，孫劍巍指出，從(cong) 1月最後一周開始，貨量便減少了50%。“但往年的出口量會(hui) 在年後正常工作就逐漸回升，而今年由於(yu) 疫情影響，目前貨量卻一直未回升且持續下降。”

對此，在麵對大量國際航班停運，出口企業(ye) 如何解決(jue) 物流難題？孫劍巍表示，可借助平台直郵優(you) 勢，做好發貨計劃。這是由於(yu) 大型平台在10號左右已經複工，大部分直郵航線將會(hui) 陸續恢複，商家們(men) 可以借助大平台的優(you) 勢，保持貨物出口量。並且，提前做好發貨計劃也很重要，搶占國際航空資源。

“對於(yu) 現在所麵臨(lin) 的物流的一些困境不必太過太過擔憂，首先，雖然成本高了，時效降低了。但這對所有國內(nei) 賣家來講都是一樣的。其次，目前中國對外的海運和空運並沒有完全的停運。”

另外，對於(yu) 出口企業(ye) 們(men) 十分關(guan) 心的因工廠無法全麵開工而導致的貨源問題，孫劍巍提出了海外采購、海外生產(chan) 和海外倉(cang) 儲(chu) 解決(jue) 方案。

“近年，許多生產(chan) 製造工廠往東(dong) 南亞(ya) 遷移，因此，目前可以在東(dong) 南亞(ya) 找到新的工廠和原材料。同時，可以通過海外倉(cang) 進行原材料儲(chu) 備，產(chan) 品倉(cang) 儲(chu) 及物流轉運。”

最後，孫劍巍也向億(yi) 邦動力表示，“跨境出口的恢複在於(yu) 供應鏈前段原材料和生產(chan) 的恢複，預估生產(chan) 恢複至少還需要2-3個(ge) 月。”

因此，跨境企業(ye) 可以采用線上線下全渠道模式，將線上推廣同時做到線下，將線下推廣同時做到線上。“尤其對於(yu) 一些中小國家，線下還是它們(men) 的主要渠道，也是一個(ge) 巨大的市場。”

另外，跨境企業(ye) 也要確保資金流能順利度過這個(ge) 疫情時期。不僅(jin) 要壓縮運營成本，也可通過開拓金融市場資金來增加運營資金，以及確保投資者資金，從(cong) 而穩定運營資金。（來源：億(yi) 邦動力網 ）

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